автор: stroy 21 февраля 2012 просмотров: 406

Механизмы грузоподъемных машин состоят из общемашиностроительных деталей и узлов и из специальных (стальные канаты, блоки, полиспасты, барабаны, тормозные устройства и др.). Применение специальных деталей и узлов обусловлено спецификой грузоподъемных машин, позволяющих проводить строительно-монтажные и погрузо-разгрузочные работы.

Стальные канаты применяются в качестве тягового органа для грузоподъемных и других строительных машин, для строповки грузов, расчалки мачт и строительных конструкций вовремя монтажа и т. д. Изготовляются они свивкой из тонких стальных проволок диаметром 0,5-2 мм (реже до 5 мм) с пределом прочности при растяжении 140-200 кг/мм2. Проволоки предварительно свиваются в пряди, а затем пряди свиваются вокруг пенькового сердечника, который придает канату гибкость и удерживает внутри его смазку.

В зависимости от направления свивки проволоке прядях и прядей между собой различают канаты односторонней и крестовой свивки. Если проволоки в прядь и пряди в канат свиты в одном направлении, такие канаты называются канатами односторонней свивки, при свивке в противоположных направлениях - канатами крестовой свивки.

Стальные канаты должны обладать прочностью, гибкостью, долговечностью и не должны сплющиваться или раскручиваться во время работы. Эти свойства в наибольшей степени присущи стальным канатам двойной крестовой свивки, которые, как правило, и применяются в грузоподъемных машинах.

Для возможности выбора стальных канатов в стандартах и паспортах заводов изготовителей указана величина разрывного усилия каната в целом, определяемого непосредственно испытанием его на разрывной машине.
По нормам стальные проволочные канаты подбирают исходя из разрывного усилия каната в целом с учетом необходимого запаса прочности.

При выборе каната, кроме расчета его прочности, учитывают и срок службы, зависящий от диаметра огибаемых им блоков и барабанов; чем меньше этот размер, тем быстрее канат придет в негодность.

Критерием для определения надежности проволочного каната и пригодности его для дальнейшей эксплуатации служит количество обрывов проволок на шаге свивки и износ по диаметру проволок каната. Шагом свивки каната является расстояние между двумя метками, в котором размещается число витков, которое равно количеству прядей в канате.

Крюки являются основным наиболее универсальным грузозахватным устройством. К ним при помощи стропов, захватов, клещей и других приспособлений можно подвешивать различные грузы, как штучные, так и сосуды. Крюк нельзя применять, если на нем нет клейма завода изготовителя с указанием грузоподъемности.

Во время эксплуатации необходимо следить за надежностью крепления крюка в обойме и его состоянием. Крюки, имеющие отгиб рога, поверхностные трещины или износ, должны быть заменены новыми.

Полиспасты представляют собой систему состоящую из подвижных и неподвижных блоков, которые последовательно огибаются канатом. Блоки полиспаста собираются на осях в две обоймы: неподвижную и подвижную. Один конец каната закрепляют на подвижной или неподвижной обойме, а второй (сбегающий) - на барабане лебедки.

Использование полиспаста с подвижными блоками предоставляет выигрыш в силе но проигрыш в скорости. Из-за этого снижается передаточное число механизма, а значит вес и размеры лебедки.

Главной характеристикой полиспаста является его кратность, т. е. отношение скорости навивания каната на барабан к скорости подъема груза.

Барабаны предназначены для преобразования вращательного движения привода механизма в поступательное движение подъема, подтягивания либо опускания груза. Обычно, барабаны изготовляют цилиндрической формы. Однослойная навивка на барабан с канавками повышает площадь соприкосновения барабана и каната и увеличивает срок службы каната.

Многослойная навивка на гладкие барабаны используется тогда, когда надо снизить размеры барабана, к примеру, при большой подъемной высоте.

Барабаны делают из стального либо чугунного литья, в некоторых случаях из стальной трубы. Крепление конца каната на барабане должно быть надежно, доступно к осмотру и замены каната. В течение срока эксплуатации место крепления необходимо ежедневно проверять. Крепление конструкций конца каната основаны на применении сил трения.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.